Метрополитен Северной столицы отмечает своё 70-летие. Круглая дата — повод вспомнить о том, как всё начиналось. Открытие подземки стало настоящим событием. Она облегчила передвижение по городу и связала отдалённые районы. А как метро стало частью повседневности? Как стало одним из символов Ленинграда?
Работы к пуску первой линии вели не только метростроевцы, но и другие городские организации. Для тех лет характерно отражение знаковых событий в массовом производстве. Изображение вестибюлей печатали на продуктовых упаковках, а также предметах быта. В основном это были конечные на тот момент станции — «Площадь Восстания» и «Автово». Кондитерские фабрики имени К. Самойловой и Н. К. Крупской выпустили сладости в коробках с изображением метровокзалов. В первые дни работы подземки их продавали прямо на станциях. Одна из городских газет писала: «В вестибюлях то там, то здесь у буфетов раздаются звонкие голоса. — Мне коробку конфет вот с этим видом метро, — обращается девушка. — А мне флакон духов, — просит вторая. У продавцов здесь сегодня горячий день. Посетителям хочется что-то приобрести на память о пребывании в сказочных дворцах подземной дороги»3.
Примечательно, что на ряде упаковок изображали нереализованные проекты станций. В декабре 1952 года Исполком Ленсовета утвердил оформление будущей подземки. Портик вестибюля станции «Нарвская» планировали украсить лепными картушами, а по бокам установить четырёхметровые скульптуры из бронзы. Молодые рабочий и работница олицетворяли бы «мирный созидательный труд Советского народа»6. Однако из-за объявленного Никитой Хрущёвым на Всесоюзном совещании строителей 7 декабря 1954 года курса на экономию средств, изготовлены они не были.
«Кировский завод» также лишился части оформления. В центре фасада предполагалась скульптура товарища Сталина, а за его спиной — десятиметровый барельеф, рассказывающий о достижении тяжёлой индустрии7. Именно их запечатлели на коробках конфет, показанных выше.
Тем не менее большинство художников опирались на реальный облик станций.
На снимке с открытия метрополитена привлекает внимание мужчина, который несёт одинаковые коробки. Вероятно, что это одни из шоколадных наборов.
Ленинградские кондитеры разработали новый торт «Метро». Он состоял из трёх слоёв бисквита, смазанных сливочным кремом. Поверхность декорировали масляными розами и магнолиями, а по центру наносили название. Главное же украшение — шоколадный барельеф с вестибюлем «Площади Восстания»2. Наверняка этот торт был на многих праздничных столах в ноябрьские дни 1955 года.
Изображения станций метрополитена попадали и на другие упаковки продуктов. После использования их выбрасывали, поэтому образцов сохранилось мало.
А вот предметов быта известно гораздо больше. Метрополитен сразу вошёл в число достопримечательностей, наряду с Адмиралтейством, Медным всадником и Ростральными колоннами. Многие ленинградские (и не только) предприятия наносили изображение на свою продукцию. Так, люди невольно привыкали к новому объекту городской среды.
Фарфоровый завод имени М. В. Ломоносова изготовил настенные тарелочки и кружки с изображением станций «Нарвская» и «Автово»5. Типографии печатали изображения вестибюлей на тетрадях, конвертах и записных книжках. Завод «Ленинградский эмальер» выпустил серию настольных пудрениц с изображением станций «Площадь Восстания» и «Автово».
В мае 1957 года на приборостроительном заводе города Арзамаса выпустили первую продукцию — карманный электродинамический фонарик. При работе он издавал характерный жужжащий звук, за что получил прозвище «жучок». Изначально все комплектующие присылали из Ленинграда. Вероятно, что именно поэтому на первых изделиях изобразили станцию метро «Площадь Восстания»4. Такими фонариками пользовались по всему Советскому Союзу, у кого-то он сохранился до сих пор.
Впоследствии открытие новых станций уже воспринималось горожанами как нечто обыденное. С каждым десятилетием количество сувенирной продукции уменьшалось. Сейчас к пуску новых станций выпускают лишь коллекционные жетоны.
Ленинградский завод металлоизделий (ЛЗМ) выпустил заводную игрушку «Метро». В набор входили станция-короб с изображением подземных залов «Нарвской» и «Кировского завода», рельсы и два вагончика с заводными механизмами. Вагончики попеременно двигались по рельсам, заходя при этом в тоннель. Возможно, что кто-то из ребят даже выбрал будущую профессию благодаря этой игрушке. Подробнее о ней и авторе красочных иллюстраций читайте в отдельной статье.
Также пополнился и ассортимент детской литературы. Михаил Дудин написал стихотворение «Ленинградское метро», которое вышло отдельной книгой с цветными и чёрно-белыми картинками. Это произошло накануне пуска первой линии — в октябре 1955 года. В ней рассказывалось о поездке по только что открывшимся станциям, а также о труде метростроевцев. Так, дети больше узнавали о метрополитене. Как писала газета «Вечерний Ленинград»: «Почти каждый мальчик или девочка покупают только что выпущенную Лениздатом книжку»1.
Подземные красоты запечатлевали лучшие фотографы: Борис Уткин, Леонид Зиверт и другие. Ленинградский метрополитен 70-летней давности мы видим их глазами. Снимки попадали в газетные и журнальные публикации, а также печатали в виде наборов открыток.
В канун Нового года продавали открытку с изображением вестибюлей станций «Площадь Восстания» и «Автово». Подпись на обороте демонстрирует гордость за новый вид транспорта. «Вот наше метро. Приезжай посмотреть», — призывала ленинградка свою иногороднюю подругу. Оно и понятно, ведь открытие метрополитена — главное событие 1955 года.
Ленинградцы фотографировались на фоне вестибюлей и их внутреннего убранства — поодиночке и целыми семьями. Запрет на частную съёмку в метро появился позже. Особой популярностью пользовался мозаичный портрет Сталина на станции «Нарвская», который впоследствии демонтировали. Во многих домашних архивах сохранились такие снимки. Они особенно ценны для исследователей, ведь часть декоративных элементов утрачена в процессе эксплуатации метрополитена.
Фотоателье изготавливали коллажи с изображением метровокзалов. Выпускники 1956 года получили памятные снимки с новой достопримечательностью, а кто-то и вовсе делал выпускное фото у вестибюля метро.
Подземка привлекала внимание творческих людей ещё на этапе строительства. Именитые художники спускались в шахты, чтобы сделать портреты метростроевцев. Поэты посвящали Ленинградскому метро стихи. Разумеется, что пуск первой линии стал дополнительным стимулом для творчества.
Новый вид транспорта упоминали даже в песнях. Переезд между конечными станциями занимал всего 17 минут, но за это время происходило всякое. В 1956 году поэт-песенник Ким Рыжов написал о парне с Петроградской стороны, который ездил между конечных станций в поисках понравившейся девушки. Возможно, что за этим стояла чья-то личная история. В песне были следующие строки:
«Судьба подстроила хитро —
Он ехал на метро.
И вдруг в толпе увидел он нечаянно:
Такая девушка прошла —
Глазами словно обожгла,
Такими, что лишь в песнях и встречаем мы.
Парню жизнь одно страданье,
Парень ищет с ней свиданья
До сих пор он ездит с той весны
Между „Автово“ и „Площадью Восстания“
Парень с Петроградской стороны».
Хочется верить, что незадачливый юноша отыскал незнакомку. Кстати, в подземке часто назначали свидания. Излюбленный ориентир — памятник Пушкина на одноимённой станции.
Шли годы, открывались новые станции. Для следующих поколений ленинградцев-петербуржцев метро стало «просто транспортом». Горящие глаза первых пассажиров, их радость и восторг — теперь это уже история.
Статья написана Евгенией Диюк при участии Михаила Крайнова.
Выражаем благодарность всем причастным.
При использовании материалов ссылка на «Несбывшийся Ленинград» обязательна.
—
Список использованной литературы и источников
1 «День поэта» // Вечерний Ленинград. — 1955. — № 258 (3038). — С. 1.
2 Мучные кондитерские изделия : Ч. 1. — Москва : Пищепромиздат, 1962. — С. 494.
3 Собакарь В. В ходу // Строительный рабочий. — 1955. — № 89 (423). — С. 3.
4 Сорокина Л. И память сердца говорит... К юбилею АПЗ. Свет «жучка» // Комсомольская правда : [сайт]. — URL: https://www.nnov.kp.ru/daily/27394/4590126 (дата обращения 25.08.2025).
5 Сувениры с видами Ленинградского метро // Строительный рабочий. — 1955. — № 87 (421). — С. 2.
6 Центральный государственный архив историко-политических документов (ЦГАИПД СПб). Ф. Р-25. Оп. 61. Д. 54. Л. 24. (Справки транспортного отдела на имя секретаря горкома КПСС.)
7 Там же. Л. 30.