Газета «Ленинградский Метростроитель» 19 августа 1988 года, в день открытия станций «Озерки» и «Проспект Просвещения», вышла с полной оптимистических планов статьёй:
Станции стали последними открытыми в Ленинграде и последними открытыми в нашем городе при СССР: 6 сентября 1991 года город переименуют в Санкт-Петербург, а страна с таким названием перестанет существовать 26 декабря 1991. Следующий пуск состоится 30 декабря 1991 года.
Институт «Ленметрогипротранс» по заданию ЛенНИИпроекта в этом году разрабатывает генеральную схему развития метрополитена Ленинграда до 2005 года. О всей генсхеме говорить пока рано, поэтому рассмотрим перспективу в городе на XII и XIII пятилетки.
В ближайшее время в строй действующих вступит второй участок Правобережной линии от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Площадь Мира-III». Будут построены три новые станции «Лиговская», «Владимирская-II» (пересадочная на станцию «Владимирская» Кировско-Выборгской линии) и «Площадь Мира-III» (пересадочная на Московско-Петроградскую линию). На Площади Мира в дальнейшем появится ещё одна станция — «Площадь Мира-II» для продления Правобережной линии на северо-запад.
Следующий участок — от станции «Площадь Мира-III» до станции «Сестрорецкая», протяжённостью 8,9 километра со станциями «Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Парк Культуры» и «Сестрорецкая» выведет Правобережную линию на север и свяжет центр города со Ждановским районом. В дальнейшем намечено продлить эту линию до станции «Проспект Испытателей», подземный вестибюль которой размещён на перекрёстке проспектов Испытателей и Комендантского (11 магистраль).
В 1987 году «Ленметрогипротрансом» разработано технико-экономическое обоснование строительства Фрунзенского радиуса метрополитена от станции «Площадь Мира-III» до станции «Улица Белы Куна», протяжённостью 8,3 километра. Здесь намечено возвести пять станций: «Пушкинская-II» (пересадочная на Кировско-Выборгскую линию), «Обводный канал», «Волковская», «Улица Салова», «Улица Белы Куна».
Познакомимся с местоположением наземных вестибюлей этих станций:
«Пушкинская-II» — наземный вестибюль размещён на юго-западном углу перекрёстка Загородного проспекта и Звенигородской улицы;
«Обводный канал» — наземный вестибюль размещён на юго-западном углу перекрёстка Лиговского проспекта и набережной Обводного канала;
«Волковская» — в начале Бухарестской улицы рядом с одноимённой железнодорожной станцией;
«Улица Салова» — на юго-восточном углу перекрёстка улицы Салова и Бухарестской улицы;
«Улица Белы Куна» — на юго-западном углу перекрёстка улиц Белы Куна и Бухарестской.
В этом году (1988) институт разрабатывает технико-экономические обоснования строительства первого участка Кольцевой линии — от станции «Василеостровская» до станции «Выборгская-II». Проектируемый участок является северной частью Кольцевой линии, огибающей центр города, он свяжет жилые районы с промышленной зоной, разгрузит работу центральных пересадочных узлов и улучшит эксплуатационные качества метрополитена. На этом участке намечено построить шесть станций глубокого заложения, в том числе четыре пересадочные — «Василеостровская-II», «Спортивная», «Петроградская-II», «Выборгская-II».
Наземный вестибюль станции «Василеостровская-II» размещён на северо-восточном углу перекрестка 6-й линии В. О. и Среднего проспекта.
Станция «Спортивная» — двухярусная, пересадочная на Правобережную линию. Пересадка с линии на линию в попутном направлении осуществляется на одной платформе, в обратном направлении — по 6 лентам малых эскалаторов между ярусами станции. Вестибюль размещен рядом с Дворцом спорта «Юбилейный».
Станция «Пушкарская» — наземный вестибюль в сквере между улицами О. Кошевого и Воскова южнее Б. Пушкарской улицы.
Станция «Петроградская-II» — наземный вестибюль в сквере на северо-восточном углу перекрестка улиц Льва Толстого и Петропавловской.
Станция «Гренадерская» — на улице Скороходова между улицами Чапаева и Котовского.
Станция «Выборгская-II» — наземный вестибюль размещён между Лесным проспектом и железной дорогой, напротив существующего.
Следующая проектируемая линия продлит действующую Правобережную на восток от станции «Улица Дыбенко» до станции «Народная» и закончится электродепо «Правобережное». Наземный вестибюль «Народной» разместится на юго-западном углу перекрестка улицы Народная и продолжения Товарищеского проспекта.
В соответствии с разрабатываемой генсхемой намечено продлить строящуюся Правобережную линию на 3,5 километра на север от станции «Проспект Испытателей» до станции «Магистраль № 31» и закончить электродепо «Ждановское». На этом участке предусмотрено строительство трех станций — две глубокого заложения и последняя — мелкого. Станция «Магистраль № 27» — подземный вестибюль размещен на пересечении Комендантского проспекта (магистраль № 11) и Долгоозерной улицы (магистраль № 27). Станция «Магистраль № 30» — подземный вестибюль на пересечении Комендантского проспекта и магистрали № 30. Станция «Магистраль № 31» — два подземных вестибюля размещены в торцах станции на пересечении Комендантского проспекта и магистрали № 31.
В XIII пятилетке намечено построить первый участок новой Красносельско- Калининской линии. Эта линия начинается у железнодорожной станции Володарская и свяжет Юго-Запад через центр с северо-восточной частью города и закончится в районе совхоза «Ручьи». Проектируемый на XIII пятилетку участок от станции «Улица Партизана Германа» до станции «Московские ворота-II» свяжет Юго-Запад с действующими линиями метрополитена. Длина участка 10,1 километра. Намечено построить 6 станций, в том числе 2 пересадочные на Кировеко-Выборгскую и Московско-Петроградскую линии.
Станция «Улица Партизана Германа» — наземный вестибюль размещён на перекрестке одноимённой улицы и Петергофского шоссе.
«Улица Десантников» — на перекрестке Ленинского проспекта и улицы Десантников.
«Улица Маршала Казакова» — подземный вестибюль на перекрестке пр. Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова.
«Кировский завод-II» — пересадочная, подземный вестибюль размещён на Комсомольской площади.
«Новоизмайловская» — наземный вестибюль на пересечении проектируемых участков Лиговского и Новоизмайловского проспектов.
«Московские ворота-II» — пересадочная, наземный вестибюль размещен рядом с Московским проспектом между Лиговским проспектом и Черниговской улицей.
Последний участок, строительство которого намечено также на XIII пятилетку,— это продление нынешнего пускового участка на север до станции «Шуваловская». Будет построено две станции глубокого заложения — «Парнасская» и «Шуваловская». Первая будет иметь два наземных вестибюля с северной и южной стороны железной дороги, рядом с проспектом Энгельса. Станция «Шуваловская» — на перекрестке проектируемой улицы Вологдина и проектируемой Магистрали № 3 (пересечение створов 5-го Верхнего проезда и улицы Симонова).
Названия станций на всех строящихся и проектируемых участках даны условно.
Необходимо отметить, что после ввода в эксплуатацию указанных участков метрополитена количество действующих станций увеличится на 33, а длина действующих линий на 50 километров.
Расположение действующих, строящихся и проектируемых линий метрополитена и вестибюлей станций вы видите на схеме. Количество и длина вводимых участков метро в XII и XIII пятилетках показаны условно, в соответствии с предложением Главленархитектуры, и будут уточняться совместно Ленметрополитеном, Ленметростроем и Ленгорисполкомом с учётом финансирования Министерством путей сообщения проектных и строительно-монтажных работ на сооружение Ленинградского метрополитена.
В. ФЕДОТОВ, и. о. начальника отдела трассы института «Ленметрогипротранс»
Газета «Ленинградский Метростроитель», № 31 (3127). Пятница, 19 августа 1988 года.
Эмблема у газеты более чем прекрасная, мы не могли её не опубликовать.
Выражаем благодарность Екатерине Гигиняк. При использовании материалов ссылка на «Несбывшийся Ленинград» обязательна.